现代的船舶制造工艺，早已经进入到了工厂化生产。船只在设计图上的时候，就被分成了一段一段的，分别制造，再统一吊装合并，形成新的船只。若是有必要的话，分段出来的船体，还可以外包给其他的船厂，从而降低生产压力和成本。
90年代初的先进造船法，就是安尚宇说的分段制造法，一艘船被分成100多段，再重新拼接起来，效率比传统的造船方式提高了数倍。
巨型总段造船法可以算是分段造船法的放大版，它只分出10多个总段，可以由不同的造船厂来完成，间接提高了大型船厂的运转效率。
安尚宇做了20年船舶工程师，随便听一些，就知道巨型总段造船法更先进。但他同样有很多疑问：“总段的重量增加了，移动会变的更麻烦了吧。按照你的计划，船厂恐怕需要800吨以上的龙门起重机，这样的起重机，价格太贵了，怎么也要3000万美元，大华实业的船厂投资这么大？”
“用龙门起重机的话，价格确实很高。”苏城早有准备的笑了笑，道：“大华准备再等几年，才采购重量如此大的龙门起重机。现阶段，在订单不多情况下，我们准备把起重和平移两个功能分开来处理，比如采用起重塔架完成起重功能，采用吊架完成平移……”
“这样一来，成本就只有龙门起重机的十分之一了。聪明，太聪明了！”安尚宇忍不住惊叹，只是这么一句话，就让他对苏城的信任感大大增强。不是真的琢磨过这项工艺的人，是不会深入研究工艺成本减少的问题的，因为从本质上来说，减少成本是工艺研究的次级内容，你得先研究出能用的工艺，然后再考虑便宜的问题。
也就是先要解决有没有的问题，再解决好不好用的问题。
安尚宇却不知道，中国船厂的传统，一向是要既便宜又好用的。像是大吨位的龙门吊这种东西，就算是进入了新世纪，大型船厂也不敢采购的多了。
苏城说的办法，才是船厂们用的最多的。虽然效率要低一些，但成本只有十分之一，怎么说都是便宜的好。
李沧明知道大华实业没有做好巨型总段造船法的准备，但听苏城这么说，仍然有种激动的感觉。因为早在讨论期间，他就知道，大华船业正在朝着这个方向发展，而苏城所
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